布加迪威龍

　　主要性能方面，已達到目標，下來,讓我們看看其他方面。

　　他們當時可能并不知道，這些幸運的記者所見證的，很有可能是超跑史上的新篇章。人人都說，這個游戲已繼續(xù)下去。又有誰能超越這顆光芒四射的新星?

　　在Volkswagen的贊助下，Bugatti Veyron已無意中造成整個次檔家庭造車業(yè),競相爭奪Bugatti Veyron速度歷來最快的榮譽。我認為，這種發(fā)展趨勢會有問題。

　　有不少野心太大和口氣很大的公司就已嘗試過，采用一個現(xiàn)貨供應的強力引擎，隨便加上一堆性能輔助器材，以便把車速調至超過Bugatti Veyron的1,000馬力，然后，再將這一些塞入漫畫式的車體中，就算一切搞定。素質如此一般，他們竟然還有膽開出超跑的售價。不過，至今還沒有人敢為這樣的產品索價100萬歐元。

　　這些公司濫用了車收藏家和愛車者目前所展現(xiàn)的熱情，把一門藝術變成一場爭奪最大王牌的游戲。不過，他們忘了一件事，那就是，Volkswagen據(jù)說每打造一輛Bugatti Veyron，就得虧損大約400萬美元。非常欣慰的是，Volkswagen有嚴格的生產限制。這個研發(fā)過程，獲得一家跨國公司的支持，動員了所有測試體制和設施，以造出一輛可靠和漂亮的車子。相比之下，憑一兩個臭皮匠窩在車庫里改造引擎和車體，就想打敗Bugatti Veyron，真是妙想天開。以我看來，他們根本就算不上是一間公司。

　　不過，盡管Bugatti Veyron在許多方面都真的所向無敵，還是有超跑業(yè)者企圖把重心轉放到設計和工程技術上，以回避重要的性能數(shù)據(jù)。讓我們實事求是，既使這樣做。他們也還是不可能在任何不久的將來超越Bugatti Veyron。

　　不得不承認的是，執(zhí)著的造車者如Horacio Pagani實在少之又少，特別是在以形象推動的超跑世界中更是如此。Christian von Kooenigsegg也許是另一名稀客。